És difícil el transport de mercaderies el 2025? Després de les proves d'hivern, els cotxes elèctrics posen molta pressió als cotxes de gasolina

És probable que el mercat de mercaderies el 2025 sigui el més desafiant en una dècada. Per què és això? En primer lloc, la recessió econòmica ha provocat un desequilibri de l'oferta-demanda-més camions però menys càrrega. En segon lloc, la taxa de penetració dels camions elèctrics purs augmentarà ràpidament. Fa dos anys, els vehicles que circulaven per carretera eren principalment dièsel-i les tarifes de transport es calculaven en funció dels costos del dièsel. Però ara, la taxa de penetració dels camions elèctrics purs-de càrrega pesada ha superat el 10%, mentre que la dels camions elèctrics purs i propulsats per-hidrogen ha superat el 20%. És important tenir en compte que el cost d'explotació dels vehicles elèctrics és només d'un-terç a-la meitat dels vehicles dièsel. Amb una competència tan ferotge al mercat, els camions elèctrics purs guanyaran inevitablement una ràpida quota de mercat aquest any. Les feines que els camions dièsel defugien seran assumides per camions elèctrics. En el futur, les tarifes de transport poden ser controlades pels fabricants de bateries. Alguns amics del nord de la Xina, especialment al nord-est, podrien estar en desacord, argumentant que els vehicles elèctrics lluiten amb un fred extrem-les bateries no duren, l'eficiència de càrrega disminueix i guanyar diners amb els vehicles elèctrics al nord és impossible. Però encara no anem a conclusions. Recentment, CATL i l'Associació de Fabricants d'Automòbils de la Xina van realitzar proves de fred extrem a menys 35 graus, avaluant camions petits, camions lleugers i vehicles de velocitat-lenta. Els resultats van ser sorprenents: amb la bateria Tianxing de 165 kWh de CATL, es va aconseguir una autonomia de 361 km, amb una mitjana de 2,3 km per kWh. Això significa que una bateria estàndard de 100 kWh en un camió lleuger podria arribar fàcilment a més de 200 km, satisfent la majoria de les necessitats diàries dels usuaris de camions lleugers. CATL també va provar els arrencades en fred, l'estabilitat de la potència de sortida i la durada de la càrrega, tot passant la prova de fred extrem. En particular, un camió amb una càrrega del 4% va arribar al 85% en només 32 minuts durant els experiments de càrrega. La tecnologia de les bateries avança ràpidament i CATL ha introduït la sèrie Tianxing per a la indústria dels vehicles comercials, abordant diversos problemes relacionats amb el rendiment de la bateria en fred extrem. La vella creença que els camions elèctrics purs no poden funcionar als hiverns del nord-est està obsoleta. A mesura que la capacitat de la bateria segueixi creixent, les tarifes de transport seguiran baixant. Aleshores, només els camions elèctrics purs poden seguir sent rendibles, cosa que dificulta molt la competència dels camions dièsel. L'electrificació del mercat de mercaderies és la tendència inevitable de la indústria. Estigueu atents a més actualitzacions.