UE: Doble via de seguretat i protecció del medi ambient
1. Actualitzacions obligatòries de tecnologia de seguretat
- Reglament de visibilitat directa (UN R167): a partir del juny de 2023, tots els autobusos M2/M3 i camions N2/N3 de nova matrícula han de complir les normes de visibilitat directa. Això implica optimitzar el disseny de la cabina o instal·lar sistemes de càmeres per eliminar els punts cecs en un radi de 5,5 metres al voltant del vehicle, amb especial èmfasi en la millora de la protecció de vianants i ciclistes.
-Enregistrador de dades d'esdeveniments (EDR): a partir del gener de 2026, tots els camions pesats han d'estar equipats amb un EDR que compleixi amb les normes UN R169, que pugui registrar dades en temps real-com ara la velocitat del vehicle, la frenada, la direcció, etc. El període d'emmagatzematge de dades no hauria de ser inferior a 10 anys i s'hauria d'utilitzar per a la investigació d'accidents i la millora de la seguretat.
-Sistemes d'assistència al conductor (DCAS): el reglament R171 de l'ONU, que entrarà en vigor el setembre de 2024, requereix que els sistemes de conducció assistida de nivell L2 (com ara el control de creuer adaptatiu i el manteniment del carril) tinguin capacitats de supervisió del conductor. Si es detecta distracció o fatiga, el sistema activarà avisos de diversos-nivells i limitarà gradualment el control del vehicle.
2. Objectius d'emissió de carboni i mecanismes flexibles
-Reduir les emissions en un 15% el 2025: els camions pesats-de recent venda han de reduir les emissions un 15% en comparació amb les emissions mitjanes del 2019. Les empreses d'automòbils poden aconseguir el compliment mitjançant el comerç de punts (com ara els punts acumulats per als models de baixes emissions) o l'intercanvi de dades entre marques del grup. Empreses líders com Scania i Volvo ja han complert els estàndards abans del previst, mentre que Daimler i Iveco encara necessiten millorar l'eficiència energètica dels models tradicionals o ampliar la proporció de models d'emissions zero.
-Relaxació del pes dels camions amb zero emissions: per fomentar l'aplicació de camions elèctrics i de combustible d'hidrogen, la UE té previst augmentar el seu límit de pes total de 40 tones a 44 tones per compensar el pes addicional de les bateries o dels sistemes d'emmagatzematge d'hidrogen.
