El conflicte de Rússia-Ucraïna està a punt d'entrar al seu tercer any. Davant el fracàs col·lectiu dels proveïdors de peces de camions a Europa i als Estats Units, els fabricants locals de camions russos també s'han enfrontat a la vergonyosa situació de "no hi ha peces disponibles". Especialment per a KAMAZ, Daimler també s'ha retirat de la seva cooperació amb KAMAZ i fins i tot ha venut a curt termini les seves accions a KAMAZ, cosa que ha obstaculitzat la producció de l'últim camió de la sèrie K5 54901 de KAMAZ, que utilitza cabina Actros i té un gran nombre de components occidentals.
Tanmateix, les últimes notícies mostren que l'última línia de productes de generació K5 de KAMAZ s'ha restaurat i la capacitat de producció continua augmentant. Aquest agost. El primer lot de camions tractors 4 * 2 KAMAZ-54902 es va llançar a la línia de producció i es pot dir que la taxa casolana ha assolit una nova alçada, que es pot dir que és la "versió autoenfortidora" de KAMAZ.
S'entén que KAMAZ-54902 és similar al vaixell insígnia KAMAZ-54901 en alçada. Des del davant, és gairebé el mateix, excepte que l'amplada i l'alçada de la cabina són lleugerament més petites. KAMAZ-54902 té un posicionament lleugerament inferior al KAMAZ-54901 perquè no està dissenyat per al transport troncal de llarga distància, sinó específicament per a rutes regionals per fer front a distàncies de transport d'uns 1000 quilòmetres. En comparació amb el vaixell insígnia KAMAZ-54901, el KAMAZ-54902 té una cabina inferior i un terra interior elevat.
Pel que fa a la potència, tots dos utilitzen motors dièsel de sis cilindres en línia. Però la diferència és que KAMAZ-54902 utilitza un motor KAMAZ-689 de 8,9 litres de cilindrada lleugerament més petita, produït per Cummins KAMAZ JV, que s'ha convertit en JSC KAMZ Diesel de Rússia. La potència màxima de sortida del motor és d'uns 390 cavalls de potència i, per tal de garantir que el 54902 també tingui una bona potència, la relació de l'eix posterior s'ha augmentat de 2,3 a 3,3.
En general, en comparació amb KAMAZ-54901, KAMAZ-54902 s'assembla més a un tractor de transport regional dissenyat específicament per als titulars de la targeta de conductor únic, amb una potència lleugerament inferior. Tanmateix, no hi ha cap diferència significativa en la comoditat, el nivell de configuració i la capacitat de transport del cotxe. Més important encara, és aproximadament un 10% més barat en termes de cost. El preu del cotxe nou és d'aproximadament 8-9 milions de rubles (entre 552.000 i 620.000 RMB), el que el converteix en el proper "producte insígnia" de KAMAZ.
